Моя исследовательская работа актуальна прежде всего, в связи объявленными в России годом Семьи, а также годом семейной солидарности Чурапчинском улусе, вкладом моего прадеда в Победе ВОВ и развитии Якутии, как участника гужевых перевозок в поселок Аллах Юнь, в суровых зимних условиях.

Проблема: согласно договору Ленд-Лиз США (Соединённые Штаты Америки) в 1941 году началу поставку техники в Советский союз. За данную услугу СССР расплачивался с США золотом. И именно труду работников колхоза, которые способствовали добыче этого золота и перевозке данных грузов, уделено недостаточное внимание.

Гипотеза:возможно,именно труд работников тыла в военное время, повлияло на Победу ВОВ и развитии золотодобычи Якутии.

Цели:

1. показать широкому кругу общественности весомыйвкладв развитие промышленности работников колхозов, которые работали и занимались перевозкой грузов до месторождений Аллах-Юнь.
2. увековечить историю и жизнь моего прадедушки.

Задачи:

1.Подробно изучить историю перевозок Аллах-Юнь

2. Найти информацию о жизни и работе моего дедушки

3.Представить результаты опроса учащихся об охотских перевозчиках в виде диаграммы;

Объект исследования: путь до месторождения Аллах-Юнь и вклад моего дедушки в историю Великой Отечественной войны

Предмет исследования: краткая информация о пути до Аллах-Юнь и ознакомление с воспоминаниями моего прадедушки.

Методы исследования - анализ, описание.

ГЛАВА 1. Географическое положение трассы Аллах-Юнь.

Алла́х-Юнь (якут. Ааллаах-Үүн) — посёлок городского типа в Усть-Майском улусе. Название происходит от одноименной реки Аллах-Юнь.С первым снегом следовали перевозчики продуктов по маршруту Якутск — Тюнгюлю–Чурапча –с Чурапчи до Охотского Перевоза — 201 км. От Охотского Перевоза до Аллах-Юня — 150 км, следовательно с Якутска до Аллах-Юнярасстояние составляла примерно 528 км. Перевозка груза гужевым транспортом продолжалась до 1953 года. Дорога проходила через Терют Суордах, Кырынаастыыр, затем самый, трудный участок Сэттэ Дабаан протоженностью 12км, где лошади поднимались с грузом 250 метров. Малейшая ошибка стоила жизни людей и лошадей. От зимовья Кырынаастыыр с 26 км начинается Силлиэмэн с постоянной пургой до Муус Куеля. Сильно мешали тарыны (незамерзающие речки), которые не замерзали даже в – 40–50 градусные морозы.На данном маршруте было построено 10 зимовий: Кураанах, Атырдьах, Хара Тиит, Улуннаах, Сиикэй Уу, Кырынаастыыр, Муус Күөль, Суордаах, Стрелка, Кириэстээх.

ГЛАВА 2. История появления грузоперевозок по маршруту Аллах-Юнь.

Для достижения задачи подробно изучила историю грузоперевозоккогда началась Великая Отечественная война(1941-1945гг.), мужское население было призвано на войну. Ушедших на войну заменили женщины и подростки. Все работали под девизом: «Каждый грамм золота — смерть фашисту!». Согласно, договору Ленд-Лиз США (Соединённые Штаты Америки) в 1941 году начали поставку экономической помощи(техники, медоборудования, продуктов и др.) в Советский союз. За данную услугу СССР расплачивался с США золотом. И именно труду работников колхоза, которые способствовали добыче этого золота и перевозке данных грузов, уделено недостаточное внимание. В годы войны предприятия:Джугджурзолото» (Аллах– Юнь) стране дала 23,0 т золота, «Якутзолото» (Алдан) – 15,6 тонн. В приисках катастрофически не хватало продуктов питания. Правительство Якутской АССР 3 сентября 1942 г. дало указание колхозам Намского, Мегино-Кангаласского, Амгинского, Таттинского, Усть-Алданского, Чурапчинского, Орджоникидзевского, Томпонского, Усть-Майского районов выделить для перевозки грузов в Аллах-Юнь по 8 -10 человек, 40–50 лошадей. Каждый год колхозы центральных районов должны были выделить по 2000 перевозчиков. На сани загружали 300–350 кг груза. С первым снегом следовали по маршруту Якутск — Тюнгюлю–Чурапча –сЧурапчи до Охотского Перевоза — 201 км. От Охотского Перевоза до Аллах-Юня — 150 км. В годы войны из Охотского Перевоза в Аллах-Юньские прииски из центральных районов республики было направлено около 8 тысяч лошадей, перевезено 2300 тонн груза. Перевозка груза гужевым транспортом продолжалась до 1953 года. Дорога проходила через ТерютСуордах, Кырынаастыыр, затем самый, трудный участок СэттэДабаанпротоженностью 12км, где лошади поднимались с грузом 250 метров. Малейшая ошибка стоила жизни людей и лошадей. От зимовья Кырынаастыыр с 26 км начинается Силлиэмэн с постоянной пургой до МуусКуеля. Сильно мешали тарыны(незамерзающие речки), которые не замерзали даже в – 40–50 градусные морозы. За потерю груза, гибели лошади «виновных» судили законом военного времени и отправляли в лагеря ГУЛАГ. Река Аллах-Юнь – правый приток реки Алдан. Длина реки - 586 км, площадь водосборного бассейна - 24200 км². Вытекает из озера Ампарынджа в горах к юго-востоку от Верхоянского хребта на границе Хабаровского края и Якутии, далее Аллах-Юнь течёт по северно-западной окраине Юдомо-Майского нагорья. В 30-е годы XX-го века в ходе работы геологов в ручьях Аллах-Юнь были найдены обширные месторождения золота, что привело к созданию золотодобывающей базы «Джугждурзолото» в 1935 году. В последующем притоках и бассейнах Аллах-Юнь было построено несколько таких золотодобывающих приисков. Грузоперевозка до села Охотский перевоз (центра Аллах-Юнь) осуществлялась в летнее время по рекам с помощью пароходов с деревянными баржами. Доставленные в Охотский перевоз грузы, предметы первой необходимости и продукты питания развозились с первым снегом по приискам работниками колхозов из Якутии. На данном маршруте было построено 10 зимовий: Кураанах, Атырдьах, Хара Тиит, Улуннаах, СиикэйУу, Кырынаастыыр, Муус Күөль, Суордаах, Стрелка, Кириэстээх. В этих зимовьях можно было отдохнуть, сушить промокшую одежду, дать отдых лошадям. Правительство республики оповещало районные колхозы о нормах плана, в котором указывалось сколько тонн груза должно было быть доставлено каждый районом в Охотский перевоз. Основываясь на этом плане правительство давало указания о количестве лошадей и количестве перевозчиков, которые должны быть выделены каждым районом для перевозки грузов в Аллах-Юнь. В свою очередь, правление колхоза, получив данные указания, должно были подготовить для этих нужд людей и лошадей. На одного перевозчика необходимо было выделить 4 лошади со специальными санями. Всю конскую утварь: седелки, дуги, хомуты, а также специальные сани колхозы должны был найти и подготовить самостоятельно. То же самое касалось одежды грузоперевозчиков. За транспортировку грузов оплата их труда золотодобывающими приисками была не предусмотрена. Дни, проведённые на перевозке грузов, расценивались по старой схеме как обычные рабочие дни. За эти дни в конце года грузоперевозчик получал оплату труда от доходов колхоза в виде мяса, масла и муки. Более того, администрация Охотского перевоза премировала бригаду колхозных возчиков, которые на грузоперевозках выполняли свой план и не допускали случаев травм или смертей среди лошадей.

ГЛАВА 3. Мой прадедушка Марков Николай Тимофеевич участник перевозок по маршруту Аллах-Юнь.

Мой прадедушка, Марков Николай Тимофеевич, родился в селе Мэлдьэхси в 1899 году. Его папа Тимофей Николаевич Марков был многодетным отцом. С ранних лет ребёнок узнавал всю тяжесть того времени, наравне со взрослыми трудился на всех работах.

В 1929-1930 годы во время коллективизации Николай Тимофеевич вступил в созданный в его селе колхоз.

В 1942 году, когда был издан указ об организации грузоперевозок до золотодобывающих приисков Аллах-Юнь, из колхоза было решено отправить моего прадедушку с четырьмя лошадьми. Причиной выбора именно моего дедушки послужило то, что Николай Тимофеевич отличался сильным характером и высокой результативностью в работе.

Собрав всё необходимое в самые короткие сроки, мой прадедушка отправился в путь. В ходе длинного пути были случаи, когда зимой лошади проваливались под лёд, ломались сани, приходилось в холод ночевать под открытым небом и на голодный желудок. Но это не сломало моего прадедушку, наоборот, с каждым разом он узнавал всё больше разных уловок и полезных техник, которые сильно помогали в пути.

Основной целью колхозных возчиков являлась доставкапродуктов питания, одежды, инструментов и материалов для работников золотодобывающих приисков. Задание, данное ему его колхозом, Николай Тимофеевич усердно и с честью выполнял в течении долгих 8 лет.

Во время войны появилась необходимость набрать группу возчиков, которая должна была отправиться до золотых месторождений Алдана. И на этот раз выбрали и доверили это задание моему прадедушке. Добравшись до Алдана, он принимал активное участие при строительстве домов, затем трудился на вырубке лесов и земельных работах, далее 4 года был шахтёром. За ответственное выполнение задания прадедушка был награждён денежной премией.

Вернувшись в родную Чурапчу, он начал работать в системе торговли, а затем свыше 10 лет трудился в пекарне. В 1965 году прадедушка ушел на пенсию. Но даже находясь в заслуженном отдыхе, дедушка продолжал трудиться до 1976 года.

Заключение.

Грузоперевозки до золотодобывающих приисков Аллах-Юнь не прекращалисьдаже после войны. Золото, добытое на приисках, принесло большой вклад в общее дело победы нашей родины над фашистской Германией. СССР все таки расплатился с США за долгосрочный взайм ленд-лиз.

Когда началась война, мужчины, занимавшиеся перевозкой грузов, были отправлены на фронт. Поэтому эту тяжелую работу пришлось выполнять женщинам, старикам и подросткам.

За время войны и до этого малочисленный народ Якутии потерял многих ярких своих сынов на полях сражений. Но несмотря на это якутский народ в это тяжелое и ответственное время внёс огромный вклад в общее дело победы.

Мой прадедушка, Марков Николай Тимофеевич - почетный работник торговли СССР, ударник коммунистического труда. Его великий труд мы – его внуки и правнуки будем помнить всегда. Мы гордимся бесстрашием Николая Тимофеевича, его преданностью к труду, он всегда будет для нас примером достойного человека.

Список использованной литературы

1. Воспоминания моего прадедушки.
2. Татаринов А.К. «АаллаахҮүн таһаҕасчыттара» - Бичик, 2011-162 с.
3. Рассказы Старостина Сергея Григорьевича